http://buchholzforum.de/phpbb3/viewtopic.php?f=6&t=604

Der Bürgermeister der Stadt Buchholz bekommt dieses aber nicht hin?
Der im Artikel erwähnte Herr Bischoping (Konzernbevollmächtigter der DB), ist auch Gesprächspartner von Herrn Geiger.

Die Deutsche Bahn stellt pro Jahr 100 Millionen Euro bundesweit für den Lärmschutz zur Verfügung, nun frage ich mich warum davon noch nichts in Buchholz angekommen ist?
Unser Bürgermeister muss ebenso hartnäckig agieren wie seine Kollegen aus Tostedt.

Wir sollten eine Demonstration anmelden, eine friedliche Demonstration.
Wer sich berufen fühlt Herrn Geiger und seinen Kolleginnen und Kollegen einmal deutlich zu machen wie viele lärmgeschädigte es in Buchholz und Umgebung gibt, der meldet sich bitte über Kontakt der Seite bei mir.

Wie viel Lärm muss man eigentlich in Buchholz ertragen, oder besser noch wie viel Lärm mutet man den Bürgern noch zu?

Herr Geiger hat jetzt meine Mail zum Anlass genommen, erneut in Hannover beim Vetreter der DB für Niedersachsen das Gespräch zu suchen.

Herr Geiger ist sich bewusst darüber das dieses leidige Thema Bahnlärm weite Teile des Stadtgebiets betrifft. Leider sieht die DB es so dass man sich nur um Lärmminderungsmaßnahmen kümmern will wenn diese durch Baumaßnahmen verursacht werden.

Herr Geiger schrieb mir in seiner Mail das diese Baumaßnahmen für Buchholz wohl nicht zu erwarten sind, und der „mögliche“ Bau der Y-Trasse noch weit in der Ferne liegt. Einen Rechtsweg zu beschreiten lohnt laut der Mail von Herrn Geiger nicht da es leider schon eine schlechte Rechtsprechung für die Stadt Buchholz gibt.

Nur kann es doch nicht sein das man sich nicht gegen diesen krankmachenden Lärm wehren kann? Ich baue jetzt auf die Medien und hoffe auf dem Weg die Bürger der Stadt Buchholz und deren Ortsteile zu motivieren ein deutliches Zeichen gegen den Bahnlärm zu setzen. Wünschenswert wäre eine Menschenkette entlang der Bahnlinie….

 Herr Geiger teilte mir mit das ich in Kürze alle technischen Daten zugesendet bekomme.

Uwe Schulze                                                                                   

Stört Sie der Bahnlärm in und um Buchholz Nordheide?  
UMFRAGE      View This Poll

ich wende mich an Sie wegen des ständig stärker werdenden Bahnlärms im Bereich der Bremer Str./ Bremer Reihe, Bendestorfer Str. und dem Bereich im Ortsteil Sprötze.
Nach meinem Kenntnisstand existiert ein Lärmaktionsplan; in dem sind die stark lärmbelasteten Bereiche deutlich gekennzeichnet, so dass ja wohl schon lange die Notwendigkeit eines Lärmschutzes für die Anwohner anerkannt wurde. Realisiert wurde dieser jedoch eindeutig nicht.. Stattdessen werden schützende Bäume und Sträucher entfernt, wodurch der Lärm nun noch stärker an die Wohneinheiten dringen kann.

Jetzt kommen wieder die warmen Monate, in denen man gern bei offenem Fenster schlafen möchte; dies ist aber unmöglich, da gerade in der Zeit ab 22:00 Uhr die Züge (Güterverkehr) in den genannten Bereichen schon fast nahtlos die Strecke passieren.

Wenn ich den Richtwert in der Anlage 2 des Lärmaktionsplans richtig verstanden habe, dann wird dieser Richtwert in der Nacht um ein Vielfaches überschritten!
Das betrachte ich mittlerweile als Körperverletzung und fordere Sie auf, endlich mit der Umsetzung des Lärmschutzes in den genannten Bereichen zu beginnen.

Für Rückfragen stehe ich Ihnen sehr gern zur Verfügung.

Mit freundlichen Grüßen
Uwe Schulze

———————————–

Dieser Brief ist am 10.April per Mail versendet.

Vielen Dank

Uwe Schulze

WELT ONLINE: Herr Flasbarth, der Klimagipfel Anfang Dezember in Kopenhagen droht zu scheitern. Wäre es nicht besser für das das Klima, das Mammutreffen abzusagen?

Jochen Flasbarth: Auf keinen Fall. Die Erfahrung zeigt, dass Klimakonferenzen, die zum Scheitern verurteilt wurden, dann doch funktionierten. Bis zum letzten Tag und der letzten Stunde gibt es eine Chance, Kopenhagen zu einem Erfolg zu führen.

WELT ONLINE: Das Säbelrasseln gehört zum Ritual einer Klimakonferenz?

Flasbarth: Offensichtlich. Nicht jede Position, die im Vorfeld geäußert wurde, hat dann auch tatsächlich Bestand. US Präsident Barack Obama war einen Tag im Konzert der Apec-Staaten skeptisch und hat dann zwei Tage später gefordert, in Kopenhagen einen Erfolg zu produzieren.

WELT ONLINE: Welche konkreten Ergebnisse erwarten sie von dem Treffen in Kopenhagen?

Flasbarth: In Kopenhagen muss es mehr als eine Absichtserklärung geben. Alle wesentlichen Bestandteile eines Abkommen müssen festgelegt werden. Und zwar vertragsfest.

WELT ONLINE: Die Zusagen müssen also verbindlich sein?

Flasbarth: Es darf keinen Zweifel über die Emissionsminderungsziele der Industriestaaten geben. Es darf keine Zweifel über den Klimaschutzbeitrag der Entwicklungsländer geben. Und es darf keine Zweifel über die Finanzleistungen der Industriestaaten an die Entwicklungsländer geben.

WELT ONLINE: Und was erwarten Sie inhaltlich

Flasbarth: Bis Mitte des Jahrhunderts müssen die globalen Emissionen von Treibhausgasen im Vergleich zu 1990 um 50 Prozent reduziert werden Das bedeutet, dass die Industriestaaten bis 2020 ihre Emissionen um 30 Prozent und bis 2050 um 80 bis 95 Prozent absenken müssen. Die Entwicklungsländer dürfen künftig zwar noch mehr emittieren. Doch der Anstieg muss abgebremst werden. Um dieses Ziel zu erreichen, brauchen sie Finanzhilfen aus den Industrieländern. Bis 2020 sollen die Hilfen auf jährlich 100 Milliarden Euro ansteigen. Für all diese Forderungen liegen die Verhandlungspakete auf dem Tisch.

WELT ONLINE: Und Sie glauben, dass die USA tatsächlich ein verbindliches Abkommen mit starren Reduktionszielen unterzeichnen werden

Flasbarth: Die USA haben sich in der Vergangenheit nicht an Klimaschutzverpflichtungen beteiligt. Dadurch haben sie jetzt einen großen Erklärungsdruck, warum sie für sich weiterhin eine Sonderrolle in Anspruch nehmen. Dass es für Obama innenpolitisch nicht einfach sein wird, ist bekannt. Es gibt kaum Länder, in denen der Klimaschutz ohne Widerstand politisch durchgesetzt wird.

WELT ONLINE: Ein Blick nach Deutschland: Wie unterscheidet sich die Umweltpolitik der neuen schwarz gelben Regierung von schwarz roter und rot grüner Umweltpolitik?

Flasbarth: Seit den siebziger Jahren gibt es in Deutschland einen Grundkonsens, dass Umweltschutz eine wichtige Aufgabe für die Politik ist. Ich rechne damit, dass die Umweltpolitik dauerhaft einen noch größeren Stellenwert erhalten wird.

WELT ONLINE: In welchen Themenfeldern?

Flasbarth: Der Klimaschutz ist Treiber im gesamten Umweltschutz. Dabei wird es auch Konfliktfelder geben, etwa mit der Landwirtschaft oder mit den Interessen des Verkehrs. Sie sind beide für rund 23 Prozent der Treibhausgas Emissionen in Deutschland verantwortlich.

WELT ONLINE: Welchen Beitrag zum Klimaschutz müssen die Sektoren Landwirtschaft und Verkehr leisten?

Flasbarth: Eines ist klar: die Industrie und die privaten Haushalte können die deutschen Klimaschutzziele nicht allein erreichen. Bis 2020 sollen die Emissionen um 40 Prozent reduziert werden. Da müssen auch Landwirtschaft und Verkehr ihren Beitrag leisten.

WELT ONLINE: Konkret?

Flasbarth: Wir müssen von intensiver Landwirtschaft auf Moorstandorten und in Feuchtgebieten wegkommen. Das sind Bereiche, in denen enorm viel Kohlendioxid frei gesetzt wird.

WELT ONLINE: Das klinkt nach einem Nischen Problem.

Flasbarth: Für Deutschland wird der Gesamt Kohlenstoff in Mooren auf rund 1.200 bis 2.400 Millionen Tonnen geschätzt. Die Trockenlegung von Mooren unter Ackerland setzt elf Tonnen Kohlenstoff pro Hektar im Jahr frei.

WELT ONLINE: Wie ist es mit dem Verkehr? Der neue Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) will vor allem Straßen ausbauen. Wie verträgt sich das mit dem Klimaschutz?

Flasbarth: Der Bundesverkehrswegeplan, der die Investitionen im Verkehrssektor steuert, muss an die Erfordernisse des Klimaschutzes angepasst werden. Wir brauchen einen massiven Ausbau des Schienennetzes. Und das bedeutet automatisch, dass der Straßenbau dann nachrangig wird.

WELT ONLINE: Sind längere Laufzeiten für Kernkraftwerke ein Beitrag zum Klimaschutz?

Flasbarth: Längere Laufzeiten sind aufgrund der festgelegten Emissionsobergrenze durch den Emissionshandel für den Klimaschutz nicht erforderlich. Die Koalition hat anders entschieden. Und nun ist das so.

WELT ONLINE: Die Laufzeitverlängerung der Atommeiler soll den Bau von Kohlekraftwerken überflüssig machen. Zugleich soll Zeit für den Ausbau der erneuerbaren Energien gewonnen werden. Ist das kein Beitrag zum Klimaschutz?

Flasbarth: Wenn man die Brückentechnologie als Brücke ansieht, bedeutet das vor allem, dass die erneuerbaren Energien mit Hochdruck ausgebaut werden müssen. Dem Strom aus Sonne, Wind oder Biomasse muss dann auch ein Vorrang vor Atom und Kohlestrom eingeräumt werden.

WELT ONLINE: Welche neuen Schwerpunkte wollen Sie als Präsident des Umweltbundesamtes setzen?

Flasbarth: Von ganz besonderer Bedeutung ist das Thema Ressourcenschutz. Nicht nur Energie ist knapp, sondern auch bei vielen Rohstoffen wie etwa seltenen Metallen drohen Engpässe. Wir müssen uns also überlegen, wie wir mit Material genauso effizient umgehen wie mit Energie. Ein anderes bislang sehr unterschätztes Thema ist der Lärm. Das ist keine Bagatelle, sondern ein ernstes Gesundheitsproblem für die betroffenen Menschen.

WELT ONLINE: Wie wollen Sie das Problem in den Griff bekommen?

Flasbarth: Wir brauchen ein übergreifendes einheitliches Verkehrslärmschutzgesetz, das alle Lärmquellen einschließt. Es müssen für alle Lärmquellen anspruchsvolle Grenzwerte festgelegt werden.

WELT ONLINE: Auch die umweltfreundliche Bahn macht enormen Lärm.

Flasbarth: Es läuft bereits ein Pilotprojekt mit dem Ziel, den durch Güterverkehr entstehenden Lärm deutlich zu reduzieren. Weiterhin werden innovative Maßnahmen zur Lärmminderung an den Schienenwegen erprobt. Insgesamt muss die Bahn aber wissen, dass der gesellschaftlich gewünschte Ausbau des Schienenverkehrs dann an Grenzen stößt, wenn es der Bahn nicht gelingt, ihre Lärmprobleme in den Griff zu bekommen.

WELT ONLINE: Sie waren mehr als zehn Jahre Präsident des Naturschutzbunds Deutschland (Nabu). Derzeit ist von den Umweltverbänden wenig zu hören. Haben sie ihre Mission erfüllt und sich damit überflüssig gemacht?

Flasbarth: Die Herausforderungen für die Umweltverbände ändern sich. Sie müssen sich nicht mehr gegen die Ignoranz des Staates gegenüber bestimmten Missständen auflehnen. Heute ist ihr Expertenwissen gefragt. Dadurch nehmen sie auf andere Weise Einfluss auf die Politik – und der muss nicht geringer sein als früher.

Quelle: Welt Online

Zum Unterschreiben werden Sie auf eine andere Seite umgeleitet die ebenfalls von mir betreut wird.

Hier geht es zum Unterzeichen: >Unterschriften Aktion<

An alle Anwohnerinnen und Anwohner im Bereich der Bremer Str./ Bremer Reihe und anderen Wohngebieten nahe der Bahnlinien, die den ständig steigenden Bahnlärm nicht mehr ertragen. In der Wohnung muss man sich bei erhöhtem Bahnlärm anschreien und man wagt in der Nacht, gerade in den warmen Monaten nicht das Fenster offen zu lassen.
Der Bahnlärm lässt es nicht zu das man seine Ruhe findet, OHROPAX sind keine Dauerlösung gegen den Dauerlärm!
Wir müssen etwas machen damit dieser Lärm uns gesundheitlich nicht weiter schadet.
Der Deutschen Bahn AG ist unsere Gesundheit egal, sie sieht nur ihr Geschäft und die
Euros rollen, und spielt dabei mit unserer aller Gesundheit.
Der Bau der Y-Trasse und ein zusätzliches Gleis für schnelle ICE´s werden
mittelfristig hinter unseren Wohnanlagen entstehen, dass bedeutet noch sehr viel mehr Lärm durch Züge, bei Tag und bei Nacht.
Wir fordern hiermit LÄRMSCHUTZ!

Abends zwischen 22:00 Uhr und 0:00 Uhr geben sich hier die Güterzüge die Hand, einer jagt den anderen.
Eine weitere Spitzenzeit ist dann ab ca. 2:30 Uhr, und das geht in der Regel dann bis fast 6:00 Uhr morgens.

Schön ist das die Deutsche Bahn Lärmschutzwände aufbauen lassen hat, nur stehen diese oft auch an Stellen wo sie nichts schützen ausser Bäume.

Den Bereich vom Bahnhof bis an den Mühlentunnel hat man schlicht nicht beachtet.
Was die Bahn mit uns dort praktiziert ist pure Körperverletzung!

Dagegen müssen wir uns wehren, sonst werden wir alle krank.

Darum fordern wir, die Bewohner/innen der Bremer Str./ Bremer Reihe und
die Bürger der Stadt Buchholz,
einen angemessenen LÄRMSCHUTZ, für ein Leben in Ruhe und ohne Stress.
Dies ist unser Recht!

Helft mit und lasst uns den Kampf gegen den Bahnlärm beginnen. Wir haben ein Recht auf Ruhe, und dass Lärm krank macht wissen alle.
Wer sich anschliessen möchte der meldet sich bitte bei mir.
Flyer und Unterschriftenliste zum ausdrucken und verteilen, sowie einen  Flyer-Bahnlärm
wird es demnächst aktualisiert in einem Downloadbereich geben.

— Uwe Schulze —